L'intercooler è determinato dalla capacità della turbina

Dopo aver discusso le varie teorie di modifica degli intercooler, quali sono le precauzioni da adottare durante la modifica vera e propria. In generale, gli intercooler utilizzati per il retrofitting sono per lo più suddivisi in tipologie di scambio originali e kit di grande capacità che richiedono modifiche significative nella configurazione della tubazione. Le specifiche del tipo a scambio diretto non si discostano molto da quelle dell'originale di fabbrica, con differenze solo nel disegno del tubo interno e delle alette e nello spessore leggermente allargato. Questo kit è adatto per veicoli che non sono stati modificati dalla fabbrica originale o per situazioni in cui la modifica non è significativa e può liberare il potenziale del motore originale. Per quanto riguarda gli intercooler ad alta-capacità, oltre ad aumentare l'area sopravvento per migliorare la dissipazione del calore, verrà aumentato anche lo spessore per garantire una temperatura costante. Prendendo come esempio gli intercooler prodotti da Xinyang, il tipo generale è da circa 5,5 a 7,5 centimetri (adatto per veicoli da 1,6-2,0 litri) e il tipo rinforzato è da circa 8 a 105 centimetri (adatto per veicoli da 2,5 litri o più). Inoltre, verrà utilizzato un grande serbatoio di stoccaggio del gas a forma di imbuto per ridurre al minimo la resistenza del flusso d'aria che lo attraversa. Naturalmente, l'uso di intercooler rinforzati è più adatto quando si configurano turbine medie e grandi, come i motori al di sotto della 6a turbina, che non è consigliabile utilizzare a causa della grave situazione di ritardo e non sono favorevoli a ciò. Risposta di boost a bassa velocità, ma passando dai veicoli NA a Turbo In, è meglio avere un intercooler più grande perché l'efficienza di raffreddamento progettata dalla fabbrica originale potrebbe non essere sufficiente. Inoltre, anche con impostazioni di boost basse, l'intercooler non può essere omesso. Dopotutto, una temperatura di aspirazione più bassa non solo prolunga la durata del motore, ma avvantaggia anche la stabilità della potenza erogata.
D'altra parte, oltre a utilizzare l'aria per dissipare il calore, l'intercooler utilizza anche un design raffreddato ad acqua-. La Toyota Mingji 3S-GTE ne è un esempio e il suo vantaggio principale è che il corpo del radiatore si trova proprio davanti alla valvola a farfalla, quindi il tubo di aspirazione è estremamente corto e ha un'elevata risposta. Inoltre, la temperatura costante dell'acqua stessa è molto elevata, il che aiuta notevolmente a mantenere costante la temperatura di aspirazione, soprattutto quando non vi è alcun effetto di impatto del vento sulla parte anteriore dell'auto, come la congestione del traffico. Tuttavia, a causa della necessità di una pompa dell'acqua dedicata e di un sistema di raffreddamento del serbatoio dell'acqua, e del fatto che l'intervallo di raffreddamento non è ampio quanto il raffreddamento ad aria diretto, gli intercooler raffreddati ad aria-sono ancora la soluzione più diffusa.